Смена вектора на российском авторынке: почему импорт новых машин падает, а «вторичка» набирает обороты

Российский автомобильный рынок начал текущий год с заметной трансформации структуры импорта.

Согласно свежим данным аналитического агентства «Автостат», в январе сектор новых легковых автомобилей продемонстрировал существенное охлаждение, в то время как сегмент машин с пробегом, напротив, показал уверенную восходящую динамику. Эта тенденция отражает не только изменение потребительских предпочтений, но и адаптацию логистических цепочек к новым экономическим реалиям.

Статистика свидетельствует о глубоком спаде в секторе первичного импорта: в первый месяц года в страну было ввезено 23,9 тысячи новых автомобилей, что на 25% меньше показателей аналогичного периода прошлого года. Параллельно с падением темпов ввоза сократились и объемы прямых продаж — реализация новых машин на внутреннем рынке просела на 11%. Несмотря на общее снижение, в марочной структуре выделились свои фавориты. Основной объем зарубежных поставок обеспечил китайский бренд Geely, а среди конкретных моделей лидирующие позиции неожиданно сохранил кроссовер Mazda CX-5, ввозимый по альтернативным каналам.

Особого внимания заслуживает изменение географии поставок новых транспортных средств. По словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, доминирование КНР в структуре импорта начало постепенно ослабевать. Если годом ранее на китайские машины приходилось около 90% всех поставок, то в январе эта доля снизилась до 78%. Освободившуюся нишу активно осваивают страны ближнего зарубежья. Так, через Киргизию в Россию поступило 13,1% от общего объема новых авто, а доля Белоруссии составила 2,5%. Это свидетельствует об институционализации «серого» импорта и использовании транзитных хабов ЕАЭС как ключевых узлов распределения техники.

В то же время сегмент автомобилей с пробегом демонстрирует диаметрально противоположный тренд. Объем ввоза подержанных машин в январе вырос на 23% в годовом исчислении, составив 23,86 тысячи единиц. Таким образом, количество ввезенных старых машин практически сравнялось с объемом новых, что указывает на дефицит доступных предложений в автосалонах и стремление россиян найти качественную альтернативу среди проверенных временем брендов.

Безоговорочным лидером в импорте «вторички» остается Япония. Несмотря на санкционные ограничения и сложности с логистикой, на долю японского автопрома пришлось 52,5% всех подержанных машин, поступивших в страну. Вторую строчку занял Китай с долей 31,6%, который начинает активно экспортировать не только новые модели, но и технику с эксплуатационным стажем. Замыкает тройку лидеров Южная Корея с показателем 7,4%. Примечательно, что самой востребованной маркой среди ввезенных авто с пробегом остается Toyota, подтверждая статус наиболее надежного актива в глазах российского потребителя.

Эксперты полагают, что текущая ситуация является следствием высокой базы прошлого года и постепенного насыщения рынка китайскими брендами. Снижение доли КНР в импорте новых машин и рост популярности подержанных авто из Японии и Кореи говорят о том, что покупатель все еще находится в поиске баланса между ценой, технологичностью и привычным качеством исполнения. Предстоящие месяцы покажут, станет ли это снижение импорта долгосрочным трендом или же рынок найдет новые точки роста через расширение ассортимента и оптимизацию параллельных поставок.